奥凯航空直面高铁冲击,支线航空促发展

作者:航天技术

支线航空的发展带动了游客数量的增加。“我们现在是淡季不淡。”喀什机场总经理李正告诉记者,随着多家航空公司的引入,市场有了竞争,旅客出行也得到更多实惠。据不完全统计,今年2月份,喀什机场日吞吐量达2500人次左右,全月吞吐量将在7万人次以上。去年全年的客座率平均达80%。

必赢官方注册,喀什金园果业有限公司董事长艾斯卡尔·库尔班:“去年我们通过航空运输往内地运送800吨鲜果。受到了内地各大城市群众的欢迎,现在需求量也增大了,农民收入也提高了。”

基地坐落于天津的唯一一家民营航空公司奥凯航空有限公司(Okay Airways Company Limited,简称“奥凯航空”),选在京沪高铁即将开通的时候“重塑奥凯”并推出一系列举措。

支线航空的发展也拉动了地区经济建设。据了解,今年喀什机场附近将开工建设占地30万平方米的高科技产业园。

直达航线的开通,更带火了国际旅游。乌鲁木齐市不少旅行社正围绕两条国际直航航线,设计旅游线路。

必赢平台官方下载,应对 布局长线提升服务

喀什机场是新疆机场集团所属最大的支线机场,而在2008年以前,喀什机场只有海南航空股份有限公司(Hainan Airlines Company Limited,简称“海航”)和中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited,简称“南航”)在飞喀什至乌鲁木齐的航线。2008年以后,随着民航援疆政策的支持,飞往北京、上海、广州、成都、西安等地的9条航线相继开通,国航、东航、山东航空、四川航空等7家航空公司参与运营。去年喀什机场年旅客吞吐量达到91万人次。

必赢平台官方网址,新疆机场集团有限责任公司市场部副部长张军:“新疆的支线机场结束了以前一天只有一个航班的历史。就国际航线的条数来看,在国内还是排在前列。我们的目标也是一定要大力促成前往西欧的航线,充分发挥乌鲁木齐向西辐射桥头堡的作用。”

首先,奥凯航空全面提升客流层次,从控制航班上的旅游团队座位数量开始,增加散客售票座位,并在今后奥凯的飞机上增加头等舱设置,满足高端旅客的出行需求。奥凯航空刘捷音执行副总裁表示:“京沪高铁的开通势必会分流一部分客流,但更多的可能是团队客人,这也和我们未来的转型战略不谋而合。下一步,奥凯将通过发展散客和高端客人,取代目前航班上绝大多数的团队客流,以谋取最大利润。未来,奥凯将增加周边国家的国际航线,目前已开始向民航局申报。”

支线航空的发展带动了游客数量的增加。随着多家航空公司的引入,市场有了竞争,旅客出行也得到更多实惠。

今年,喀什金园果业有限公司计划向内地运送1000吨鲜果。截止今年5月,喀什机场客流量达到391286人次,货运量达到1400吨,旅客吞吐量、货邮吞吐量都领先于疆内其他支线机场。

观点 竞争激烈旅客受益

交通问题一直是制约新疆维吾尔自治区经济社会发展的首要问题。2010年6月,中国民用航空局(Civil Aviation Administration of China,简称“民航局”)与新疆维吾尔自治区签署《关于加快推进新疆民航跨越式发展的会谈纪要》之后,19省对口援疆航线全部开通。

乌鲁木齐市个体经营户祖尔比娅·阿布力米提:“我们这个餐厅所有的材料,还有用的产品,都是土耳其带过来的。”

5小时左右的运行时间,500元左右的票价,京沪高铁的开通令沿线航班遭遇价格和时间上的双重挑战。记者了解到,津沪段选择飞机出行的时间优势已不明显,而近年来频发的航班延误导致民航时间“不靠谱”成为民航的明显劣势。同时,往返机场花费时间较多,以目前津沪间平均两小时的飞行时间计算,若加上机场往返时间,与高铁4个多小时的时间相差无几;此外,民航出行受天气因素影响也较大。

两年来,新疆航空市场进入发展速度最快的时期,日益密集的航线网络建设,疆内外、国内外新航线的陆续开通,拉近了新疆与全国、新疆与世界的距离,拉动着新疆的对外开放与交流。

相关实体: 国航 海航 东航 天津航空 奥凯航空

2010年以来,喀什国际机场开通了包括对口援疆四省市直航在内的9条航线,中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited,简称“南航”)、中国国际航空股份有限公司(Air China Limited,简称“国航”)、中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited,简称“东航”)、山东航空股份有限公司(Shandong Airlines Co., Ltd.,简称“山航”)、四川航空股份有限公司(Sichuan Airlines Co., Ltd.,简称“川航”)等7家航空公司参与运营。快捷的直航运输,让喀什新鲜水果运往内地省市成为可能。2010年成立的喀什金园果业有限公司,与南航签订了农产品空中运输绿色通道,改以往的向内地销售干果变为空运新鲜水果。

分析 津沪航班优势不再

新疆中国国际旅行社有限责任公司特种旅游部部长古丽米热·阿尔吐克:“我们游客的量提升了50%到60%,基本上每十天就有一个团在走。我们打算再开辟一条线路,先从乌鲁木齐飞到第比利斯,参观过后跨黑海到达土耳其,中间加一个船的航程,在土耳其参观完了以后,从伊斯坦布尔飞回乌鲁木齐。”

京沪高铁开通在即,昨日坐落于天津的“奥凯”民营航空最先“出手”,换新装、提升服务质量、布局长线、满足消费者需求,积极直面高铁给民航业带来的影响。

开通乌鲁木齐到伊斯坦布尔的直航后,除了服装,祖尔比娅又开了家土耳其烧烤店。

记者随后走访了中国国际航空股份有限公司(Air China Limited,简称“国航”)、海南航空股份有限公司(Hainan Airlines Company Limited,简称“海航”)、中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited,简称“东航”)等航空公司发现,各家公司也在考虑对策。“民航局最近研究发现,在500公里以内高铁对民航的冲击达到50%以上,500至800公里高铁对民航的冲击为30%以上,1000公里以内大约是20%,1500公里以内大约是10%,1500公里以上没有影响。”一家航空公司的负责人表示,他们将制订相关对策,或避开与铁路的正面冲突,或积极发展另外的支线。他认为,高铁在缓解民航压力的同时,也有利于民航调整航线布局。

两年来,新疆在新开航线的同时,不断加密疆内外航班频次,速度更快、覆盖更广的航空网络正在形成

奥凯航空、国航、东航、海航、天津航空有限责任公司(Tianjin Airlines Ltd.,简称“天津航空”)等多家航空公司还做出了“空铁联运”安排。“铁路、公路、航空竞争的白热化,受益最大的是旅客。”市交通和港口管理局有关负责人表示,这些大运输领域除了竞争,也一定有机会合作,而且要通过合作创造更多的客户需求。

乌鲁木齐市个体经营户祖尔比娅·阿布力米提:“非常辛苦地飞了三年,特别难,巴库24小时休息也休息不好。”

喀什机场货运部主管张正:“从援疆工作开展以后,喀什机场开通了上海、广州、济南等直达航线,货运量这两年平均在20%到30%的增长率。”

2011年,新疆相继开通了乌鲁木齐到格鲁吉亚首都第比利斯和土耳其伊斯坦布尔的直达航班。乌鲁木齐市个体经营户祖尔比娅开了家土耳其服装店,过去到土耳其进货都得到阿塞拜疆转机,每次往返要在阿塞拜疆首都巴库等20多个小时。

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